汽车MCU将走向何方?

2019-12-06
14:02:22
来源: 半导体行业观察



前几日有一位朋友提到有关MCU单片机市场的一些问题,在目前MCU的主要应用领域主要分为汽车应用、工业应用、消费电子和物联网四个主要应用领域,在这些领域里面汽车的集中度最高。






本位从中摘录一些数据,并粗略的探讨一下汽车电子方向上MCU的变化。


MCU的总体市场规模和四个细分市场




根据IHS Markit的数据,2019年MCU市场持平,接近200亿美元,如下图所示:


汽车MCU将走向何方?



MCU市场的增长情况










几个主要的细分市场在全球和中国的市场份额情况如下:












1.汽车电子










车载MCU的市场为60亿美金,目前头部的几家MCU的市场份额比较稳定,下表的数据出自Strategy Analysis




汽车MCU将走向何方?


实际上由于这块跟着车调研,有更为精确的市场份额(出自IHS)

汽车MCU将走向何方?



2.工业应用











工业应用层面既有汽车层面的特点,但是对于支持和易用性要求也比较高,日系在国内没有很好的落地。

汽车MCU将走向何方?



3.消费应用










这个市场如下图所示,成本和延续性是考核的很重要的指标,ST和NXP在中国是大赢家啊。

汽车MCU将走向何方?



4.物联网








这个市场方兴未艾,格局未定的阶段。

汽车MCU将走向何方?


我们从上面来看,汽车和工业产品由于产品的生命周期迭代较长,牵涉的问题也比较多,还有系列的软件产品的问题,想要做好整个周期很长;


而在消费应用和物联网这块,在今后的3-5年内,整个根据会有很大的变化。



ECU整合对MCU的影响


我们之前也谈到了Zone架构,在Zone架构下面,ECU的功能大量被打散和吸收。


在《Automotive Plug and Play from theory to implementation》一文里面谈到了Zone ECU的特点。




汽车MCU将走向何方?


Zone ECU会吸收车辆物理布置区域中的所有输出输出接口I/O,无论什么样的功能都使用安全可靠的高速网络连接,保证数据的有效性。





任何I/O接口都可通过“虚拟化”接入,物理的位置被抽象成服务实。



Type1 Zone ECU










更加通用化的Zone ECU,采用标准化软件模块,并兼容现有的ECU网络,并作为这些ECU的转发设备,把这些功能在服务层面进行抽象

汽车MCU将走向何方?







Type2 Zone ECU










Zonal Module中整合其他ECU功能,主要的目的是


使Zone ECU功能更强大,并减少ECU的数量。


从结构


来看者使得硬件架构比较复杂,新功能比较难添加。

汽车MCU将走向何方?


从长期来看,在计算平台上面的设计,会融合超强算力的服务器,而Zone ECU就有点像我们周一所说的Model 3那样集成化的控制器,把附近能整合的功能整合起来,然后把相关的功能抽象化的交给中央的系统进行控制,大量的把控制I/O虚拟化,到时候整体的MCU的数量都变成带计算核的ASIC,嵌入到Smart Sensor核Smart Actuator,到时候这个事情到反而简单了。




汽车MCU将走向何方?




小结:




在软件化的过程中,原有的大量基于不同ECU的Autosar的软件开发会保留和集中到Zone ECU里面,需要更高算力的MCU,而Computing单元就不是原有的MCU能负担的,退而变为一个安全单元,总体来说也会对整个汽车MCU市场来一次洗牌吧。

*免责声明:本文由作者原创。文章内容系作者个人观点,半导体行业观察转载仅为了传达一种不同的观点,不代表半导体行业观察对该观点赞同或支持,如果有任何异议,欢迎联系半导体行业观察。


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