​日经:汽车ECU遇存亡关头

2020-02-24
22:18:35
来源: Sophie



来源:内容来自「

MonerDJ

」,谢谢。


特斯拉(Tesla Inc.)的汽车销售量虽远不如丰田汽车(Toyota Motor)、福斯(Volkswagen)等传统车厂,但其内建的车用电子技术,却遥遥领先6 年之多。



日经新闻英文版日前报导,在拆解了平价电动车「Model 3」后发现,名为「Hardware 3」的整合型中央控制系统,或称「完全自驾电脑」(full self-driving computer) ,是特斯拉最强大的武器。


一家大型日系车厂的工程师在检视Hardware 3后,只能惊叹「我们做不到」。



Hardware 3 于去年春季在新款Model 3、Model S 及Model X 释出,包含2 块客制化人工智能(AI)芯片,一片用于自驾系统、一片则是多媒体控制单元、支援车内资讯娱乐系统,两块芯片中间放置一个水冷散热器(water-cooled heat sink)。


这款模组是特斯拉自行研发,还搭配了辅助用软软件。


对未来更具智能的自驾车而言,上述电子平台能处理大量资料,业界认为这种科技最早要到2025 年才能站稳脚步。


这代表特斯拉足足甩开对手6 年之久。



拥有大量金融资源的传统车厂,为何进度会落后特斯拉?


前面提及的工程师透露,车厂担忧,类似特斯拉那样的电脑,将大幅缩减生产所需的电子控制器(electronic control units,简称ECU)。


对提供这些零组件的供应商及其员工而言,此事攸关存亡。


因此,大型车厂显然认为,他们有义务使用以数十颗ECU 组合而成的复杂网络,而非像Model 3 那样只是简单用上几颗。



barron’s.com、Benzinga 报导,BofA Securities 分析师Vivek Arya 1 月15 日发表研究报告指出,结合先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems,ADAS)的电动车将是重要趋势。



根据市调机构Gartner 估计,虽然汽车销售量成长平淡,但2022 年电动车、ADAS 相关半导体市场却上看64 亿美元,复合年增率(CAGR)超过25%。


该机构并预测,到了2022 年电动车内建的ADAS 金额平均每台将从2019 年的37 美元倍增至74 美元。


Arya 认为,电动车、ADAS 对芯片销售额的推升力量,尚未像云端科技、5G 通讯一样获得大家重视。

*免责声明:本文由作者原创。文章内容系作者个人观点,半导体行业观察转载仅为了传达一种不同的观点,不代表半导体行业观察对该观点赞同或支持,如果有任何异议,欢迎联系半导体行业观察。


今天是《半导体行业观察》为您分享的第2228期内容,欢迎关注。

推荐阅读




CMOS微缩结束了吗?




功率半导体将开启新时代




汽车半导体的瓶颈是什么?

半导体行业观察

​日经:汽车ECU遇存亡关头



半导体第一垂直媒体




实时 专业 原创 深度


识别二维码

,回复下方关键词,阅读更多

“芯”系疫情

|AI


|TWS

|ARM



存储



CMOS|德州仪器|MEMS


回复

投稿

,看《如何成为“半导体行业观察”的一员 》

回复

搜索

,还能轻松找到其他你感兴趣的文章!

原创文章,作者:admin,如若转载,请注明出处:http://www.eefans.com/archives/180

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注